互聯(lián)網(wǎng)汽車金融屬于典型的場景金融，當(dāng)前，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)場景依舊處于絕對主導(dǎo)地位，與傳統(tǒng)汽車消費(fèi)場景深度契合的傳統(tǒng)汽車金融模式和機(jī)構(gòu)也就占據(jù)著主導(dǎo)地位。對互聯(lián)網(wǎng)汽車金融機(jī)構(gòu)而言，能做的大概是八個字，提前布局、等待時機(jī)。 

互聯(lián)網(wǎng)汽車金融已然成為了網(wǎng)貸細(xì)分領(lǐng)域中最為“吃香”的一個類別，尤其是在最嚴(yán)監(jiān)管一周年過去后，網(wǎng)貸平臺普遍限額，相比較房貸、信用貸，車貸項(xiàng)目一般期限較短、流動性更強(qiáng)，更加符合小額分散的原則，并且絕對收益對比其他資產(chǎn)相對較高，同時，在資產(chǎn)安全性和風(fēng)險(xiǎn)可控性方面，車貸資產(chǎn)可以采取質(zhì)押模式更有保障，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，總體屬于易得性較高的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。因此廣大平臺紛紛布局了車貸資產(chǎn)，想要在這片肥沃的藍(lán)海中分得一杯羹，汽車金融成為網(wǎng)貸平臺新一輪廝殺激烈的“修羅戰(zhàn)場”。

監(jiān)管明確后，網(wǎng)絡(luò)借貸被嚴(yán)格限制在小額分散、點(diǎn)對點(diǎn)的直接借貸，和幾年前大家所理解的P2P概念截然不同了。隨著監(jiān)管細(xì)則的進(jìn)一步明確，不少平臺因?yàn)闊o法滿足監(jiān)管要求而選擇良性退出，這展現(xiàn)了整個行業(yè)的理性回歸。

也就是說，如今的“游戲規(guī)則”確立了，平臺不能再靠野蠻擴(kuò)張、流量大法等手段獲勝，而是需要拿出真正的實(shí)力和本領(lǐng)來，車貸行業(yè)雖然誘人，但如果缺乏正確合規(guī)的發(fā)展理念、實(shí)力過關(guān)的風(fēng)控體系、積累有素的線下團(tuán)隊(duì)，車貸領(lǐng)域依然有較高的準(zhǔn)入門檻和淘汰機(jī)制。

汽車金融經(jīng)歷了20多年的發(fā)展歷程，已成為一個萬億級市，汽車金融市場雖然起步較晚，但是發(fā)展迅猛，如今汽車已經(jīng)成為全民關(guān)心關(guān)注的話題，年輕一代的90后也在汽車金融領(lǐng)域開始嶄露頭角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年開始，中國的汽車銷量就超過了美國，成為全球汽車第一消費(fèi)大國。截至2016年底，我國汽車保有量已達(dá)到1.94億輛，較2010年增長113%;據(jù)國家信息中心預(yù)計(jì)，至2020年這個數(shù)字將達(dá)到2.5億，未來汽車金融的前景難以估量。

整體而言，互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)切入汽車金融領(lǐng)域，主流的打法大概是兩條腿走路，一是在主機(jī)廠與經(jīng)銷商深度捆綁的新車零售環(huán)節(jié)，以導(dǎo)流和服務(wù)者自居，融入到傳統(tǒng)模式內(nèi)部；二是在融資租賃、二手車交易及SaaS金融領(lǐng)域開辟第二戰(zhàn)場，避免與主機(jī)廠、經(jīng)銷商及傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的正面沖突。 
當(dāng)前，隨著國內(nèi)汽車保有量接近2億臺，汽車銷售已經(jīng)逐步從賣方市場步入買方市場，傳統(tǒng)的供銷體系已經(jīng)開始松動。未來，隨著新能源汽車的崛起，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局也會發(fā)生新的變局。以上種種，都會為互聯(lián)網(wǎng)汽車金融帶來新的機(jī)遇，現(xiàn)在要做的，便是提前布局，方能抓住未來的風(fēng)口。